«Каменные радуги». История иркутских мостов

У каждого человека, народа своя история. У иркутских мостов – своя. Многие документы, сметы и прочее сохранились в архивах, но в народной памяти – далеко не всегда. Какие-то факты, истории, воспоминания сохранились, переданные из поколения в поколение, какие-то и совсем канули в вечность.

Перед вами несколько интереснейших страниц жизни древнего города. Сколько ног и ножек иркутских жителей и их гостей, вольных или невольных, протопало по мосточкам, мосткам, мостикам, мостам, начиная с середины ХVII века! Охотники, промысловики со всей России доходили, доплывали сюда к берегам Байкала, богатейшим сибирским рекам испокон веков. На Севере по морям Северного Ледовитого океана на дощаниках, по тропинкам, потом и дорогам через Уральскую стену. Были и южные пути-дороги. История мостов – это в определенной степени история города и ее жителей.

Ни один город на востоке России так не ждал, наверное, появления мостов, как Иркутск. Это, конечно, не Венеция и даже не Петербург, но воды здесь много – четыре реки: Ангара, Иркут, Кая и Ушаковка, две из них большие, полноводные. Центр Иркутска похож на полуостров.

Много лет строилась столбовая дорога из центра, получившая название «Московский тракт». В официальных документах он назывался ещё «Сибирским трактом», «Большим трактом», «Московско-Иркутским трактом, а в народе – «кандальным». Иркутск был центром каторги и ссылки. Тракт был подведен к Иркутску в 1760 году. Дальше останавливал могучий Байкал. Таким образом, Москва – Иркутск – два конца одного пути.

Потом были Указ генерал-губернатора Восточной Сибири Муравьева-Амурского, который приказал заселять восточные окраины путем сплавов по Амуру жителей Забайкалья со всем имуществом, сооружение Кругобайкальской железной дороги, железнодорожного полотна прямо на льду Байкала во время войны с японцами, строительство тракта, позволившего добраться до восточных окраин страны.

Став столицей Восточной Сибири, Иркутск потребовал мостов и поездов, которые, опять же, без мостов никуда не уйдут. Без них России «прирастать Сибирью» было невозможно. В тайге, деревнях строили местные умельцы без затей, а для города нужны были уже архитектурные проекты и талантливые мастера.

Переправы через Ушаковку

На карте ХIХ в. видно, как Ушаковка распалась на многочисленные протоки, так что мостов и мостиков требовалось много. Район реки Ушаковки (раньше она называлась Идой) – один из наиболее древних из освоенных в Иркутске. Название реки Ида – дорусское, от самодийского ид – вода (С.А. Гурулев). Впадает в Ангару, как и Иркут. Ушаковка имеет 7 левых и 11 правых притоков. Так как притоки реки в черте города не были полноводными, то её нередко переходили вброд. Заметим, Ида имела живописные, покатые и очень удобные для жизни берега, но притягивала к себе многих сибиряков и по другой причине.

Иркутяне пользовались её целебной водичкой, отдыхали в её тенистых зарослях в выходные и праздничные дни, специально приезжая сюда. По воспоминаниям Л.И. Тамм, внучки польского ссыльного, её бабушка лечила здесь больные ноги и успешно, вероятно, потому, что дно реки илистое с травянистыми водорослями с лечебным эффектом. А грунтовые неглубокие воды быстро прогреваются. В моем детстве и юности в летние дни мы пропадали там по целым дням и нередко видели процедуру лечения. Были там даже построены городские купальни.

Почти на самом берегу стояли знаменитые Шварцевские бани, руководство которыми заманивало клиентов не только хорошим обслуживанием, но и целебной водицей. Недалеко на наших глазах лудильщик лечил кастрюли и сковородки. Рядом кузнец подковывал лошадей. Жалели их! Рыбаки не упускали случая порыбачить: ловля удочкой была разрешена во всех реках Иркутска. Это была полугородская жизнь.

При этом здесь находились важнейшие учреждения, обеспечивающие жизнь города. Недалеко Адмиралтейство, тюремный острог, Казанская церковь, возведенная на месте часовни, – необыкновенно красивый храм. Именно с ним и Ушаковкой связана чудесная история спасения замечательной иконы Божьей Матери.

А ещё здесь Знаменский девичий монастырь, основанный в 1693 г. (каменная церковь во имя Знамения Божией Матери построена в 1757 году). В его ограде – декабристские захоронения. Рядом памятник мореплавателю и промышленнику Г.И. Шелихову. И совсем недавно – В.Г. Распутину. Этот монастырь, как и Вознесенский, – место паломничества православных всей Восточной Сибири.

На правом берегу Иды купец Иван Ушаков поставил в 1693 г. мельницу, а потом и вторую, снабжавшие мукой население города (отсюда название реки). Это место можно найти! Она находилась в месте нынешнего моста возле автовокзала. Конечно, было много переправ через неглубокие протоки Ушаковки, но мост появился только в начале ХIХ века.

Здесь есть повод сказать о переправах через реку Каю – правый приток Иркута. Её длина – 33 километра. Неподалёку от устья реки расположена железнодорожная станция ВСЖД «Кая». От названия реки и мост получил свое название – «Кайский». Разумеется, он не был единственным на протяжении многих лет со дня освоения её берегов иркутянами.

Долина реки – «памятник природы, лаборатория природных процессов и уголок геологической истории. В роще обнаружены редкие виды растений из Красной книги Иркутской области, растут реликтовые сосны, можно встретить берёзу и лиственницу сибирскую».

В 1678 г. на Кае казак Ивашка Перфильев заложил «государеву мельницу», чтобы снабжать мукой население Даурии, одним из первых мельников был Афоня (Афиноген) Карпов. В 1681 г. вешними водами её затопило, в следующем году построен новый житный амбар для хранения зерна и муки. Это первое промышленное сооружение в Прибайкалье! Она обеспечивала хлебом, ячменем и солью государево жалованье, которое получали казаки, кормила представителей власти, воевод, посланников, политических ссыльных, гостей города. Известно, иркутяне предпочитали ездить за хлебом на Каю, «государеву мельницу», а не на Ушаковку.

Но, к сожалению, жизнь реки зависит от людей и вызывает тревогу. Более всего доставляет проблем посёлок Маркова, через который она протекает. Её экологическое состояние с каждым годом ухудшается из-за канализационного коллектора посёлка, очистные сооружения не работают с 1993 года, поэтому канализационные отходы посёлка попадают в Каю. Как мы, люди, это позволяем? Не храним историю, не защищаем природу, а Кая еще ждет уважения и заботы!

При такой активной деятельности иркутян на берегах сибирских рек без мостиков и на быструю руку сделанных мостов было не обойтись. Народные названия их история не сохранила.

Жившие на том и другом берегу люди активно участвовали в научной, культурной жизни России, и отсутствие пешеходного моста препятствовало их деятельности. Для примера укажу на купеческую семью Полевых, которые жили здесь с конца XVIII века. Глава семьи был образован, имел хорошую библиотеку, выписывал газеты из столицы, служил в «Кампании Русской Америки», основанной Г. Шелиховым. И на карте Иркутска есть памятные места, с ней связанные. В 1812 г. семья переехала в Москву.

В семье росли знаменитые в будущем дети, известные всей России: журналисты Николай, Ксенофонт, писательница Екатерина Авдеева-Полевая, а гостями были приезжие знаменитости, чиновники, учёные, члены дипломатических миссий, которые перебирались на другой берег водой, часто вброд. Ширина реки – от 14 до 35 м., в Иркутске – 9 м., а вот глубина невелика: до 1,5 м., в среднем до 50 сантиметров. Часть Ушаковки вместе с островом входила в имение. Уже в начале XIX в. для генерал-губернаторов, вице-губернаторов и иркутской знати именно здесь были созданы сады с фонтанами из лечебной воды Ушаковки. Ею же, разумеется, тушили пожары. Вообще берега плотно заселены. Городскую застройку можно увидеть уже на плане 1784 года.

Потребность в строительстве сухопутного пути через реку всё возрастала с развитием этого района. И вот в 1829 г. был построен первый деревянный мост, связавший Знаменское предместье с центром города. Похоже, он и вообще был первым в истории иркутского мостостроения.

Почти через 30 лет, летом 1857 г., мост за ветхостью разобрали и в 1861 г. построили новый и тоже деревянный в Рабочем предместье. Он выходил непосредственно на Большую улицу и назывался Нижним мостом. Мост через Пшеничный ручей пересекал Госпитальную улицу. Мост в Знаменское предместье был сооружён в 1862 г. против тюремного острога (тюремного замка). Здание сохранилось. Его называли «Тюремным». И.С. Хаминов, купец, промышленник, миллионер, меценат, в то время городской голова, пожертвовал на его возведение 4 тыс. руб. (большие деньги!). Вскоре мост был сдан в эксплуатацию, и по нему прошли первые пешеходы, проехали экипажи.

В 1869 г. был возведён новый мост практически на месте Нижнего моста: он также продолжал улицу Большую. Однако сильным наводнением оба моста через Ушаковку в том же году были полностью разрушены. Проекты восстановления разработаны иркутским архитектором В.А. Кудельским. Им же были составлены и сметы на строительство. Пожертвования иркутян и нерчинских купцов братьев Бутиных позволили реализовать проекты. Правда, дамба и оба моста были восстановлены только к ноябрю 1876 года. Известно, что Сарафановский мост был снесен сильным течением в 1881 году. В наше время через Ушаковку перекинуто 4 автомобильных моста, по одному из которых проходит трамвайная линия.

Сама река и ее берега много лет в запустении, несмотря на ее уникальность и живописность. И так больно на это смотреть. Где тот, кто возьмется за её выздоровление и внесет таким образом свое имя в историю Иркутска, Сибири, России? Правда, в ноябре 2024 г. была проложена аллея «в границах улиц Храмцовской и Фридриха Энгельса».

Ушаковские мосты, безусловно, немало способствуют развитию Знаменского и Рабочего предместий и всего города.

Понтонный мост через протоку Иркута

Особое значение имело строительство понтонного моста через протоку Иркута, поскольку он осуществлял планы путешественников добраться, к примеру, из Москвы до Иркутска. С западной стороны можно было доехать с ямщиком или дойти пешим в кандалах только по Московскому тракту. На карте позапрошлого века он обозначен. Но ему преграждали путь быстрые сибирские реки Иркут и Ангара. Им нужно было сначала проплыть на лодке или карбазе (карбасе) через протоку Иркута и добраться до острова Дьячий (иначе его называли Островом любви, Любашей), а он в устье Иркута. А дальше – через Ангару.

Заметим, в споре о месте расположения первого иркутского острога участвует и этот остров. Остатки древних сооружений находили там уже и в наше время. Известно, что брат Ивана Похабова был подьячим и служил в Москве. Кроме того, сподвижник Ивана Максим Перфильев до службы в Сибири был дьяком. В описываемое время в устье Иркута был Иван Похабов и Максим Перфильев.

Яков Похабов (однофамилец Ивана) находился в Енисейске, так что зимовье на острове, получившем название Дьячий, вероятнее всего, – дело рук Ивана со товарищи. Кстати, в то время остров был намного больше. Многие исследователи связывает строительство его с 1652 годом. Иркутский летописец, архитектор и землемер Антон Лосев (здания в Иркутске дожили до наших дней!) удревляет год рождения Иркутска: 1620-й. Документальных доказательств существования в этом районе более ранних острогов нет. Зимовья и остроги – в то время понятия близкие. Дата создания Илимского острога ставится, к примеру, по дате зимовья.

Якову Похабову, вернувшемуся из Енисейска, поручается поставить острог в устье Иркута. Ему отправляют отряд в 50 человек. Но пока он ждет официального указа, решает вопрос по-своему и, перейдя на правый берег Ангары, самовольно начинает строить здесь. А поставить здесь новый острог, возможно, пришлось из-за нередких перемещений протоки Иркута, она меняла очертания берегов, топила. Отметим, название реки Иркут в переводе с бурятского «Игривая». Вопрос самообороны, возможно, не был к тому времени столь важен. Да и островная жизнь намного сложнее! Немаловажное значение имело, возможно, для него и то, что просил о переносе острога на правый берег тувинский князец Яндаш Дорога, желавший защитить свой народ «от притеснений красноярских казаков».

Так Яков стал строителем Яндашского острога на правом берегу Ангары в 1661 году. Но название не прижилось. В сознании народном осталась память о первом остроге. Так что не случайно Иркутск получил свое имя не по Ангаре, а по Иркуту! Там его прародина.

Яков Иванович в «Отписке» хвалит свой выбор: хотя «лесу близко нет, лес удален от реки», но «место самое лучшее, угоже для пашени скотиной выпуски сенные покосы и рыбные ловли всё близко…» Памятник в Иркутске стоит не только Якову Похабову, но и всем первопроходцам и защитникам сибирской земли.

Место слияния Иркута и Ангары можно легко определить – оно напротив впадения в Ангару Ушаковки! Таким образом, Иркутск поставлен на слиянии трех рек, связывая транспортные пути в один узел с обширной области, и не случайно именно он становится столицей Восточной Сибири.

Читая отписку казака, ощущаешь с какой радостью вологодские, сольвычегодские, новгородские мужики возводили острог, как старались возвести свой городок, красивый, прочный, на долгие годы, на будущие семьи. Иркутский художник, литографщик Борис Лебединский очень детально, с большой любовью к нашему прошлому, изобразил маленький древнерусский город. Случилось так, что одну работу он подарил на экскурсии нам, студентам. Я ее передарила Иркутскому музею декабристов, лично его директору. О дальнейшей её судьбе ничего не знаю.

Вернёмся к путешественнику, которому надо добраться до центра города. Сначала через протоку Иркута до острова (там был специально сооружён причал), а оттуда через Ангару на её правый берег, где и был расположен центр Иркутска. Однако моста не было, поэтому туда можно было попасть с помощью лодок или плашкоута. Замечу, самое ранее упоминание о плашкоуте относится к 1857 году. На городском берегу плашкоут причаливал к пристани, расположенной недалеко от Спасской церкви. Этот причал действовал с начала 1860-х до 1883 года. Только 8 мая 1898 г. плашкоут и, конечно, пристань были переведены на Ланинскую улицу (Декабрьских Событий), против Московских ворот. Таким образом, путешественник попадал в самое сердце города – к Спасской церкви, Богоявленскому, Владимирскому соборам, Тихвинской площади, Городской думе, Гостиному двору.

Так добирался А.П. Чехов по дороге на Сахалин: с Московского тракта на остров и оттуда на плашкоуте до центра Иркутска, но его еще пришлось подождать. «Я и мои военные спутники, 10 дней мечтавшие о бане, обеде и сне, стоим на берегу и бледнеем от мысли, что нам придется переночевать не в Иркутске, а в деревне. Плашкоут никак не может подойти. Стоим час, другой, и – о, небо! – плашкоут делает усилия и подходит к берегу. Браво, мы в бане, мы ужинаем и спим!..»

Для удобства путешествующих, да и собственных нужд развивающегося города, со временем и был построен лёгкий понтонный мост через протоку Иркута. Время уничтожило его следы.

Понтонный мост через Ангару

Иркутяне мечтали о надёжном способе связать Глазковское предместье с центральной частью города пешеходной дорогой. Связь между ними осуществляли лодки, карбаз и даже «самолёт». Позднее «самолёт» получил название плашкоут (плот, проходивший от одного берега до другого с помощью тросов). Северо-Ледовитый, Тихий – так называли в шутку иркутяне паром. Плашкоутов в Иркутске было два: Московский и Троицкий. Но все эти «плавучие» средства зависели от времени года, погоды и т.д.

Наконец, в 1890 г., получив сообщение, что Иркутск посетит цесаревич Николай, возвращаясь из путешествия вокруг Азии, Городская дума решила «ознаменовать дни пребывания дорогого гостя в Иркутске чем-либо полезным и достойным воспоминания в будущем. Дума постановила построить понтонный мост через Ангару и шпренгельный мост (для экипажей и пешеходов) через Иркут. Кроме того, провести новый тракт до Вознесенского монастыря. Без этих мостов было очень трудно и даже опасно добираться до монастыря – места паломничества сибиряков.

В одной из иркутских летописей есть рассказ о том, как чуть не расстался с жизнью сподвижник Петра I, полномочный посол в Китай Савва Рагузинский, перебираясь в 1726 г. в лодке из центра города на левый берег к Вознесенскому монастырю. Напомню, при встрече с владыкой, он передал ему разрешение Петра I на въезд в Китай Иннокентия Кульчицкого. А ещё именно он привез в Россию смышлёного мальчика из Камеруна, которого Петр, можно сказать, усыновил, оставил при дворе, дал образование, имя Абрам Петров. Савва Владиславич встретил в Сибири своего подопечного Абрама Петрова, отправленного сюда строить крепость, и, по договоренности с ним, дал ему новое имя – звучное имя полководца Ганнибала. Он и стал прадедом Пушкина.

Строить мост через Ангару решили по проекту Иркутского архитектора В.А. Рассушина при участии Г.В. Розена. Дом первого, замечу, в Иркутске сохранился, он в центре города на ул. Карла Маркса. Долго обсуждался в Думе вопрос о выборе места для моста, наконец, решили строить его против улицы Троицкой (ныне 5-й Армии), на месте Троицкого перевоза. Место когда-то было болотистое: отметим, как и центральная площадь города. Звалось Потеряихой: в лесочке часто терялись коровы.

Мост должен был состоять из понтонов, т.е. больших лодок с якорями, и деревянного настила длиной 266 м. 40 см., шириной 9 м. 58 см. И уже 15 января 1891 г. состоялись торги на изготовление понтонов, ферм и верхних строений. Такое большое сооружение в 15 пролётов стоимостью в 51.763 р. 86 к. взялись построить Пашковский, Челпанов по семь понтонов с фермами и всеми верхними строениями, а Ведерников и Шишелов – по два понтона. Понтон имел длину 22 метра, ширину 20,2 м, высоту – 3,5 метра. Срок изготовления понтонов – к 1 июня 1891 года. Об этом подробно описано в «Летописи» Ю. Колмакова.

В 1890 г. начали работу в селе Лиственичное. Из лиственницы изготовлялись подводные детали, которые обивали железом. В Лиственичном, напомню, собирали наши знаменитые ледоколы «Байкал» и «Ангара»! Ко дну детали крепились бревнами с якорями на цепях. На Николаевском железоделательном заводе М.Д. Бутина по специальному заказу и особым чертежам были изготовлены якоря и цепи. Деревянный особняк этого купца до сих пор украшает Иркутск – это «Дом актёра», недалеко от драмтеатра. Часть сцен фильма «Звезда пленительного счастья» о декабристах снималась в этом здании. В целом на создание всех деталей ушло 6 месяцев.

3 июня 1891 г. приступили к сборке на воде готовых деталей, так как торопились к приезду цесаревича Николая. И почти за двадцать дней мост был полностью собран.

Торжественное открытие состоялось в час дня 24 июня в присутствии цесаревича под колокольный звон всех городских храмов и при стечении народа – не только жителей Иркутска, но и приехавших из окрестных селений. Крестный ход начался от Прокопьевской (Чудотворской) церкви, во главе шел архиепископ Вениамин. Были соблюдены все церковные обряды. Остановились у построенного моста. Началось молебствие. С торжественными речами выступили городской голова В.П. Сукачёв и архитектор В.А. Рассушин. В Иркутске цесаревич был на нескольких торжественных мероприятиях и даже танцевал на балу в Девичьем институте. Разумеется, провел осмотр войск. Понтонный мост обрёл имя собственное: «Цесаревич Николай». Наследник разрезал ленточку при громких криках «Ура!» и перешел на другой берег.

Закончились торжества, будущий царь уехал, а иркутяне получили прекрасный подарок. Правда, мост был освящён только в августе. Проезд был платным: 5 копеек в одну сторону. Но со временем отменили уравниловку: с телеги крестьянской брали по 4 копейки, с купеческого воза или городского экипажа – по 8 копеек. И с этого времени началось регулярное сообщение жителей двух берегов, мечта которых исполнилась.

В честь годовщины действия переправы устанавливаются на берегу по обе стороны моста со стороны центра два каменных пирамидальных столба с чугунными плитами и текстами: «Мост цесаревича Николая» и «24 июня 1891 года». На их вершинах было позолоченное изображение российского герба (на старых фотографиях они хорошо видны). Рядом поставлен шлагбаум, будки для сборщиков платы за переезд, смотрителя и городового. Освещение производилось керосиновыми лампами. Как и год назад, было совершено молебствие, провозглашено многолетие, состоялся торжественный обед у городского головы Сукачёва.

В 1902 г. был построен виадук с выходом на мост. На ночь мост разводили, чтобы пропустить речные суда. По словам летописца Н. Романова, сам мост был «основателен, хорош... я по нему ходил, и он производил приятное впечатление своей массивностью».

Однако вскоре после открытия и позже происходили аварии, обычно в ледоход. С 1 мая до 1 сентября ежедневно производился развод моста для пропуска судов большего размера. Происходило это так: «выводились из связки понтон №2, а если было необходимо, то и понтон № 3, считая от правого берега. За развод моста взимался сбор» (С.И. Медведев).

Вообще же работа понтонного моста зависела от сезонных, погодных и прочих условий. Развод моста, прекращение переправы в зимнее время, перенос понтонов к зиме на левый берег, примерно против нынешнего железнодорожного Лицея, использование в это время плашкоута – это ещё не все проблемы. В Городской думе был поставлен вопрос о строительстве стационарного моста. Понтонный прослужил Иркутску более 45 лет, действовал до открытия в 1936 г. железобетонного моста. Остатки его можно увидеть и сейчас. Это часть подводных сооружений в десятке метров от современного моста на левом берегу вниз по течению.

Мост через Иркут (шпренгельный мост для экипажей и пешеходов)

На заседании Городской думы в декабре 1890 г., когда решался вопрос о строительстве понтонного моста через Ангару к прибытию в Иркутск цесаревича Николая Александровича, решено было также построить шпренгельный мост через Иркут. Был утверждён проект В.А. Рассушина – автора проекта понтонного моста. Именно по нему цесаревич должен был проехать в Вознесенский монастырь – другого пути не было. Предполагалось, что мост будет «постоянный, деревянный, держащийся на сваях», неразводной, в отличие от понтонного моста через Ангару, стоимостью 25 тыс. руб.

Дума постановила соорудить мост у дач Бирюля – иркутского домовладельца. Выбор места не был случайным. Его дачи находились на территории, которая станет во время строительства Иркутного моста и железнодорожного вокзала стратегически важной. Развернуть строительство здесь оказалось очень выгодно! Читаем в летописи Н. Романова: «В числе выгод указывается, что если от дач Бирюля вести дорогу долиной р. Олхи, то избегается необходимость постройки туннелей и дамб, и это будет кратчайшим расстоянием до Култука, до которого при указываемом направлении 60-70 вёрст».

Подрядчик М Д. Горбунов взял постройку с торгов за 23.500 р. Но, по данным летописца А.К. Чернигова, «строительство обошлось городу в 28 тыс. руб.». Мост был построен за короткий срок. Но, увы, его судьба не была долговечной!

Иркут в период ледохода не менее коварная река, чем Ангара. В год строительства моста в конце апреля под ним появилось скопление огромных льдин, что повлекло за собой подъём воды около моста более 2 метров. Лёд проталкивали длинными шестами, но всё же несколько свай свернуло. Известно, что в 1893 г., в канун нового года, нагромождения льдин вытянули со дна три ледореза, а один ряд свай был поднят. На следующий год весной был сильный ледоход, вывернувший семь свай и три ледореза. В 1997 г. льдом снесено 8 пролётов, отремонтировали, а осенью 14 октября того же года напором льда мост был полностью снесён. Переправа стала снова осуществляться через плашкоут. Как страдали от неудобств местные жители, нетрудно понять. Городская Дума решила его не восстанавливать. И мы можем видеть его только на старых фотографиях.

Решено было новый мост строить не на сваях, а на быках. Первые пешеходы прошли по нему летом 1898 г. И стоил он меньше: 17 тыс. рублей. До сих пор этот мост служит людям, присоединяя Ленинский округ, Жилкино к другим районам города.

Иркутный железнодорожный мост

Но важнейшие события, в частности открытие железнодорожного пути, потребовали от иркутских мостовиков снова взяться за дело. Появилась потребность в строительстве Иркутного железнодорожного деревянного моста, который должен был сооружаться одновременно с проведением Великого Сибирского железнодорожного пути. Без него движение поездов не было бы возможным. Его начали строить вблизи шпренгельного моста, в 150 м. от него. Испытания пробных свай были проведены ещё в январе. По проекту длина моста должна быть 108, высота – 5,5 сажени, а длина каждого пролёта – по шесть саженей. Ширина между перилами должна была составить 4,9 метра.

Летом и осенью 1897 г. работы по прокладке путей шли уже недалеко от Иркутска, оставалось положить последние километры рельсового пути. 27 июля они были проложены до Иркутного моста, и поезд уже подъехал к станции Иркутск-Товарный. По словам очевидца Нита Романова, «27 июля пришёл в скит 1-й поезд, рельсы уложены до Иркутного моста, до Иркутска долетают свистки паровоза». Однако мост ещё не был вполне готов. Он ещё проводил испытание.

Летописец А.К. Чернигов так описывает это событие: «Во время испытания моста руководитель строительством инженер В.Е. Попов сел в будку паровоза вместе с машинистами. В руках он держал револьвер. Паровоз с платформами, груженными тяжёлыми рельсами, в соответствии с инструкцией, прошёл по мосту. В.Е. Попова поздравляли с успешными испытаниями моста. По окончании торжественного момента его спросили, зачем ему понадобилось оружие. И он ответил: “Если бы мост не выдержал, я бы застрелился”». Мост успешно выдержал испытание!

3 августа были уложены рельсы в Глазковой, а вечером 4 августа пути были подведены до самого Иркутского вокзала. Решено было на следующий день 5 августа 1898 г. в два часа дня провести принятие объекта в эксплуатацию. Но поезд в этот день не дошёл до вокзала. Администрация города решила организовать торжественный приём прибытия поезда в Иркутск и для этого назначила день: 16 августа. При огромном стечении народа, который разместился вдоль железнодорожных путей, на виадуке, понтонном мосту прошла встреча первого поезда. Состоялась торжественная церемония! Мост успешно выдержал и это испытание. Он целых десять лет безукоризненно служил людям.

На смену деревянному мосту иркутяне поставили стальной: в 1906-1907 гг. над Иркутом вознёсся надёжный современный стальной мост. Его опоры представляли собой три каменных быка, а на двух берегах были сооружены мощные каменные надолбы.

Построен тем же инженером Пушечниковым. Вначале был однопутным, но в 1914 г. был проложен второй путь. Но его жизнь не была беспроблемной. Произошла трагедия. Есть сведения, как это произошло. «В 1918 г. мост был взорван машинистом депо станции Иннокентьевская. Пролёты упали в воду, опоры получили серьёзные повреждения». Однако вскоре раны залечили, что нужно, заменили, и мост к сентябрю 1919 г. был готов к работе.

Железобетонный арочный мост через Ангару – памятник В.И. Ленину

О создании в Иркутске постоянного надежного моста говорили уже в конце XIX века. По заданию Городской думы были даже произведены инженерами Крыловым и Лушниковым в 1906 г. изыскательские работы (бурили дно реки на 5-6 саженей) на Ангаре напротив Курбатовских бань – ныне, к сожалению, утраченных. Все, кто там бывал, поражались красотой и удобством. Через много лет на берегу я нашла кирпич, подписанный фамилией владельца.

В 1911 г. их проект был рассмотрен и принят, но в 1913 г. Дума отклонила его по той причине, что выполнение его потребовало бы снос большого числа построек на берегу, так как подъезд к мосту планировался отлогий, а не крутой. Кроме того, инженеры предлагали провести но нему железнодорожные пути.

Новый проект предложили составить военному инженеру профессору из Петербурга Г. Кривошеину в 1913 году. В 1914-м договор с ним был подписан, он уже был тогда генерал-майором. Но вдруг выясняется, что необходимо увеличить высоту моста на 1,25 сажени или строить разводной мост. Проект пришлось дорабатывать. Российское правительство предложило Иркутску заём на 2.350.000 руб. на промеры глубины и бурение скважин. Работали круглосуточно.

Доработанный проект Кривошеин выслал только в конце 1916 года. Однако в Иркутске дискуссии не прекратились, и проект не был утвержден. А тут ещё и Гражданская война, разруха в стране, революционный 17-й год, строительство «нашего нового мира». В1921 г. появился новый проект, но он остался на бумаге.

Мост как бы ждал своего часа. И он наступил. В 1935 г. был утверждён новый технический проект железобетонного арочного моста через Ангару длиной 1,245 м., шириной 18 метров. Имеет длину центральных пролётов – 80 м., крайних – 70 метров. Главное же высота – 80 метров! Теперь под мостом будут легко проходить большие речные суда. Автор проекта П.Н. Поликарпов, архитектор И.А. Француз. Исидор Француз – один из авторов проекта Мавзолея Ленина.

Впервые в СССР предлагалось выполнить мост из монолитного железобетона. Четырехпролетный, он «состоял из арочной части, правобережной и левобережной эстакад, путепровода через железную дорогу и четырёх съездов. Арочные пролёты выполнены в виде двух отдельных бесшарнирных арок, соединенных железобетонными распорками» (Литвинова В.И.). Мост имеет и художественные достоинства! Так, очень интересен дизайн фонарей. Как пишут специалисты, «растительный орнамент – фирменный элемент стиля, ещё сильнее эта “лиственная” стилистика выражена в боковых лестничных группах моста на правом берегу». Интересно оформление «ограждений моста со вставками панелей с геометрическим узором и символикой молодого советского государства по центру». Налицо элементы стиля ар-деко.

На правом берегу Ангары мост имеет съезд на ул. Чкалова и Степана Разина, на левом – на ул. Иркутную, Джамбула, Маяковского и Челнокова.

Но начинать работу было еще нельзя. Оказалось, что площадка перед мостом не освобождена от усадеб. Переселять пришлось не только людей, но и деревья: с улицы 5-й Армии 25-30-летние тополя вместе с землёй были перенесены на центральную площадь Кирова!

А ещё нужны были большие средства. Открыли счет, на который предприятия, организации и просто жители могли перечислить деньги. Стоимость сооружения составила 43 млн. рублей.

Гранитный камень для облицовки опор доставляли из окрестностей Маритуя, а песок, гравий – из Иркута. Летом был поставлен на правом берегу первый кессон (бетонная конструкция для мостовых опор), а на левом в октябре – второй. Всего поставлено 18 кессонов. Но не всё шло так гладко. Летопись Ю.П. Колмакова отмечает: «Разливом Ангары снесён каркас кессона №3».

И вот наконец-то 15 ноября 1936 г. были завершены все работы. Строили 5 лет. 16 декабря было открыто грузовое движение – и мост начал работать на полную мощность. Началась разборка Понтонного моста, но какое-то время старый мост соседствовал с новым. На старых открытках ориентир его расположения: если смотреть со стороны центра, это дом, принадлежащий датскому подданному П.И. Гернандту (известен ныне как ВООПИК) находился слева, а новый мост – справа.

Мост, надо сказать, имеет счастливую судьбу! За надежностью моста следят специалисты. Вспомним, совсем недавно в мостовые опоры уложено 23 тыс. кубометров бетона, 150 тыс. пудов арматурной стали. Но, несмотря на возраст, он также красив и надёжен!

Мост имени Ленина был переименован в 2012 г. и стал называться Глазковским, т.к. один его конец расположен в предместье Глазково. В страсти переименований, Иркутская дума решила, что имя казака Ефима (Елфима) Глазкова (Гласкова) , который в XVII в. покупал у города право рыбачить в устье Иркута (в документах 1730-х гг. действительно есть деревня Глазково из нескольких дворов, возможно, родственников), важнее, чем имя Ленина. Неофициальное народное имя, как до 2012 г., так и после, – Старый Ангарский мост, соединяющий самые большие Правобережный и Свердловский округа города.

Иннокентьевский мост

Второй Ангарский мост начал строиться в 1969 г., введен в эксплуатацию в 1978 г., 10 ноября. Длина моста 1100 м, ширина 28 метров. Строили всем миром с Божьей помощью… Особенно много сделали для его открытия иркутяне. По словам Анишковой А.Г., «завод “Сварщик” варил оградительные решетки, завод им. Куйбышева отливал поручни. Поставку металла осуществляли Воронежский и Улан-Удэнский заводы. На прорыв политехнический институт отправил мощный стройотряд – 200 парней. В испытании принимали участие 48 КРАЗов, нагруженных гравием».

Сначала он назывался Новым Ангарским мостом, но название не прижилось. Слишком широкое и совсем не уникальное. Имя «Иннокентьевский» получил в 2011 году. Мост соединил посёлок Жилкино с предместьем Марата и открыл прямой путь на Якутский и Байкальский тракты, минуя центр Иркутска.

Академический мост через Ангару

Градостроители предложили поставить новый третий мост через Ангару в районе телецентра. Началось строительство в 1998 г. Общая длина – 1615 метров; ширина моста – 32,5 метра. Общая протяжённость сооружения вместе с транспортными развязками – 4374 метра; имеет по три полосы для автомобильного движения в каждую сторону шириной по 10,5 метров. И о пешеходах не забыли: тротуары шириной 1,5 метра огорожены и безопасны.

Движение открылось 27 октября 2007 г. – тогда был открыт первый пусковой комплекс моста для одностороннего движения с правого берега Ангары на левый, а в обе стороны – в декабре 2009 года. Иркутянам предложили новый маршрут, надо сказать, очень удобный: из центра города в Академгородок и другие районы Левобережья. Территориальный охват огромный. На правом берегу он имеет съезды на улицы Пискунова, 3-го Июля и Верхнюю набережную, на левом – на улицу Старокузьмихинскую и на объездную дорогу Первомайский – Университетский.

После долгих споров решено было в 2011 г. присвоить ему официальное имя «Академический». Поначалу его звали просто «Новый», иногда «Новейший». Так народ противопоставил его старому арочному мосту 1936 года. «Академический» выполнен в «монолитном предварительно напряжённом исполнении из железобетона», покрытие проезжей части – из двухслойного асфальтобетона с общей толщиной 100 мм на дренажном слое, а опоры – из сборно-монолитного железобетона». Как наш «Старый» мост, так и этот «Новый» строился по новым разработкам, впервые применяемым в России.

В 2013 г. было полностью завершено строительство этого моста, первого по величине в столице Восточной Сибири.

Новый «Академический» – самый большой мост в Иркутске! А Старый Ангарский имени Владимира Ильича Ленина – самый достопочтимый не столько за возраст, сколько за значимость его в истории города. Он – визитная карточка Иркутска!

Лилия КОБЯКОВА